+7 (495) 132-66-22

Наконец-то, вот она стоит перед глазами, железные бока красиво переливаются разными оттенками на солнце, салон пропитан незнакомым специфическим ароматом, который при любых других условиях ничего, кроме неприязни, не вызвал бы.

Но в данном случае этот запах, как бальзам на душу битого шофера или неопытного "чайника" – это не важно, ведь так пахнет новый автомобиль.

Это потом мы будем носиться по колдобинам, мыть машину только по большим праздникам, нагружать ее под завязку и т.д. Это впереди серьезные поломки, очереди в СТОА и, возможно, большие счета за ремонт и обслуживание. А сейчас можно часами сдувать с железного коня немногочисленные пушинки и соринки, в десятый раз протирать тряпочкой стекла и ходить возле него кругами, выискивая несуществующие недостатки, и любоваться новым другом.

Ну все, дрожь в коленях ушла – пора в магазин: коврики, аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки (чтоб ему всю жизнь без дела валяться), все это необходимо в первую очередь. Конечно, если это отечественный автомобиль, то необходимо произвести антикоррозионную обработку, но это все потом, а сейчас можно немного побаловать и себя и новоиспеченную любимицу – с хорошей музыкой и дорога короче кажется.

Все это, конечно, хорошо, но почему-то психология абсолютного большинства покупателей такова, что если у него есть 10 тысяч долларов, то покупать автомобиль он будет обязательно за 11 тысяч или дороже, предварительно заняв недостающую сумму у друзей и знакомых.

И вот получается, что и без того подорванный покупкой автомобиля бюджет трещит по швам, а ведь еще надо сделать антикоррозионную обработку (в случае покупки отечественного авто) и обязательно поставить противоугонный комплекс. Без него все старания могут остаться бесполезными, а удачливый угонщик не раз в мыслях поблагодарит беспечного автовладельца за "внимательное" отношение к автомобилю.

Поэтому в первую очередь при покупке автомобиля необходимо заботиться о должной защите автомобиля от хулиганов и угонщиков, – какой прок от наворотов, если вместе с ними угонят ваш автомобиль?

Эйфория от приобретения очень часто играет с новоиспеченным автовладельцем злую шутку, как правило, в таких случаях он соглашается практически на любой противоугонный комплекс или просто сигнализацию, предложенную менеджерами автосалона, причем чем ниже конечная цена системы, тем охотнее идет торг и тем меньше длятся сомнения покупателя. Неистребимая логика (внутренний голос) русского человека шепчет ему: не надо тратить большие деньги на охрану – ведь угоняют машины у других, а чтоб у меня – да ни за что! А когда машину все-таки угоняют, аргументация меняется на противоположную: сколько денег не вбухивай – все бесполезно! Захотят – на руках унесут!

Оба эти утверждения в корне неверны, и если угонщику поступит какой-то заказ, то естественным для него будет выбрать наименее защищенный автомобиль нужной марки и модели. В том, что такая машина найдется, сомневаться не приходится, ведь угон уникальных и малораспространенных автомобилей – дело неблагодарное, с ними потом мук не оберешься. Кстати, здесь кроется еще один способ защиты автомобиля – сделать его индивидуальным и непохожим на других, это аэрография кузова, аэродинамические обвесы и т.д. Однако этот путь тернист, дорог и влияет на защиту косвенно.

ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАЧИ

Итак, имеем некоторые исходные данные: необходимость приобрести новый или подержанный автомобиль, некоторая сумма денег, которой впритык хватает на покупку, и стойкое желание оградить авто от незаконных посягательств. Теперь попробуем сформировать круг задач, который будет выполнять противоугонный комплекс, и рассмотреть особенности и возможные проблемы при той или иной покупке.

Для примера мы возьмем два наиболее распространенных варианта покупки автомобиля стоимостью порядка 10 тыс. долларов: это новый отечественный автомобиль или подержанная иномарка 3-7 лет. Такую ценовую категорию мы выбрали не случайно: ведь это самый популярный класс автомобилей в России.

НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Новый автомобиль является наиболее привлекательным и лакомым кусочком для автовора, поэтому к его защите надо подходить особенно тщательно, и задача, которую предстоит выполнять противоугонному комплексу, заключается в противостоянии профессиональным и не очень угонщикам, а основная цель угона – дальнейшая перепродажа по поддельным документам. Поэтому основной упор при постройке защиты необходимо делать на сочетании механических и электрических блокировок, предотвращающих несанкционированный пуск двигателя и исключающих возможность самостоятельного движения автомобиля при угоне (блокираторы руля, коробки переключения передач, педалей и т.д.). Причем в этом случае чем больше рубежов защиты, тем лучше, потому как в данной ценовой категории все автомобили имеют двигатели с электронными системами впрыска топлива, и быстро обойти блокировку, в отличие от карбюраторного мотора, здесь на порядок сложнее.

Казалось бы, выход из данной ситуации простой: находишь хороший установочный центр, ставишь навороченную сигнализацию, различные блокировки и иммобилайзеры и т.д., и все дела. Но тут есть несколько важных моментов: во-первых, этот пресловутый бюджет, который давно ушел на минус, а во-вторых, не стоит забывать, что покупка автомобиля в автосалоне имеет несколько не очень приятных особенностей, суть которых заключается в следующем.

Если клиент отказывается от установки защитного комплекса в автосалоне и устанавливает его в сторонней организации, то вероятность возникновения проблем с гарантийным обслуживанием возрастет многократно. Еще не до конца из умов ушло совдеповское время, когда мастеру в гарантийной мастерской нужно было доказывать, что поломка двигателя не является следствием царапины на двери, а уж возможности открестится от проблемного по части электрики автомобиля с независимой установкой сигнализации не упустит никто, и, что самое интересное, автосалоны, торгующие иностранными автомобилями, весьма успешно перенимают такую практику.

Второй момент возникает в случае покупки автомобиля в кредит: здесь дела и вовсе обстоят довольно жестко. Одним из условий предоставления банком кредита на покупку автомобиля является полная страховка ("автокаско") последнего, причем банк укажет вам список или конкретную страховую компанию, в которой необходимо выполнить данную операцию. А собственно страховая компания укажет вам, какой защитный комплекс вам необходимо установить. Самое интересное заключается в том, что данная система – банк + страховая компания + производитель охранных комплексов – иногда существует и функционирует чисто по политическим соображениям.

Вырваться из этого круга покупателю зачастую бывает непросто, но, собственно, это та плата, которой необходимо пожертвовать ради сохранения гарантии или возможности покупки авто в кредит.

ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Подержанные автомобили данной ценовой категории все еще привлекательны для угонщиков, единственное отличие может состоять в том, что значительная  часть   автомобилей  угоняется  не для перепродажи, а для дальнейшей разборки на запчасти или вскрываются для похищения ценных вещей из салона (к слову сказать, от этого не застрахован никто).

Покупку подержанного автомобиля можно сравнить с игрой на наперстках: повезет – не повезет. Здесь удача чаще всего улыбается наиболее внимательным, зорким и разбирающимся покупателям, а задача продавца состоит в том, чтобы сделать недостатки автомобиля незаметными для глаз покупателей, хотя бы на время покупки. Так вот если продавец нечист на руку или связан с криминальными структурами, ничего не мешает ему перед продажей автомобиля сделать дубликаты ключей, брелков сигнализации и т.д. для того, чтобы после получения платы за авто попытаться завладеть им повторно для перепродажи или продажи на запасные части. Даже если сомнения в честности продавца автомобиля не возникает, противоугонный комплекс необходимо обновить, потому как электронные средства защиты имеют свойство морально устаревать, а механические – изнашиваться, к тому же последние часто подвергаются воздействию ряда негативных факторов, которые могут вызвать некорректную работу блокиратора.

Поэтому идеально было бы сразу после покупки подержанной машины узнать марку и модель сигнализации, и если данная модель уже устарела, поменять ее; если же нет, необходимо перепрограммировать брелки и по возможности дооснастить ее дополнительными блокировками, иммобилайзером.

Также предметом первой необходимости является хороший блокиратор капота, имеющий собственный замковый механизм с мощной системой крепления.

ЭТАПЫ МОДЕРНИЗАЦИИ

Ну что ж, теперь можно рассмотреть конкретные схемы установки, их преимущества и недостатки. Учитывая ограниченность бюджета, мы попробуем условно разбить оборудование авто на три этапа.
ПЕРВЫЙ ЭТАП – самый сложный; на этом этапе необходимо заложить "базу", вокруг которой будет строиться вся система защиты, и дополнить ее необходимым набором механических блокировок. Критерий выбора сигнализации – максимально возможная функциональность (возможность подключения пейджера, наличие дополнительных каналов и т.д.) при базовой стоимости не более 100 у.е.

Причины ограничения рассматриваемого ценового диапазона сигнализации, наверное, объяснять не надо, а вот функциональность нам понадобится для управления дополнительными рубежами защиты и сервисными устройствами.

ВТОРОЙ ЭТАП. Здесь необходимо защитить свой автомобиль, как говорится, по максимуму. Дополнительные датчики объема, движения, удара, реле блокировки, пейджер, блокираторы дверей, независимые иммобилайзеры – устанавливать все это великолепие мы будем именно на этом этапе.

Если финансовые возможности позволяют, то первый и второй этапы необходимо совместить по времени, так как автомобиль наиболее привлекателен для угонщика, пока он новый.

И, наконец, ТРЕТИЙ ЭТАП – здесь мы попытаемся взвалить на охранный комплекс сервисные примочки, которые облегчают жизнь водителю; "световая дорожка", дистанционное отпирание багажника, автоматический модуль управления электростеклоподъемниками и др.

Что же касается выбора конкретных моделей компонентов, то тут попробуем идти от "производителя", чтобы обеспечить максимальную совместимость и функциональность различных устройств, если же ассортимент исследуемого производителя не позволит полноценно обеспечить три этапа модернизации, тогда будем рассматривать универсальные компоненты.

Итак, начнем...

Комплекс на базе автосигнализации GUARD RF-325A

ПЕРВЫЙ ЭТАП
Как мы уже упоминали, при формировании охранного комплекса необходимо первым делом выбрать "базу", вокруг которой все будет строиться. Изучив ассортимент данного производителя в категории до 100 долларов включительно, мы остановились на сигнализации GUARD RF-325A (справочная информация: стоимость с установкой – 240-270 у.е.), изделие новое, но получившее хорошие отзывы у установщиков охранного оборудования и, что немаловажно, одобрение многих страховых компаний.

Автосигнализация GUARD RF-325A

Одной из главных особенностей данной модели сигнализации является двухступенчатое снятие автомобиля с охраны. Данную особенность не стоит путать с распространенной функцией поэтапного снятия с охраны, когда по первому нажатию кнопки брелка автомобиль снимается с охраны, но разблокируется только водительская дверь, а при повторном нажатии соответствующей кнопки все остальные двери. Здесь под термином "двухступенчатое снятие с охраны" имеется в виду нечто другое: для отключения сигнализации нужно нажать на соответствующую кнопку брелока, а отключение блокировки двигателя происходит уже бесконтактно, этот же брелок нужно просто поднести к скрытно установленной за салонными панелями антенне, после чего можно включать зажигание. То есть в сигнализацию GUARD RF-325A включена функция транспондерного иммобилайзера, что избавляет автовладельца от необходимости покупки последнего. Роль идентификатора владельца играет миниатюрная капсула, вклеенная в корпус брелка сигнализации, расстояние считывания до 10 см. Человек, завладевший брелком и ключами от автомобиля, но не знающий, где установлена считывающая антенна, потратит немало времени, прикладывая брелок ко всем деталям по салону.

Немаловажно также и то, что управление снятием/постановкой сигнализации на охрану происходит разными кнопками брелка, что гораздо надежнее "однокнопочного" управления.

Блокировка двигателя на первом этапе осуществляется с помощью встроенного в электронный блок силового реле (рекомендуемый ток коммутации порядка 6 А). Кроме различных концевиков за сбор информации о внешнем воздействии на автомобиль также отвечает встроенный в электронный блок двухуровневый датчик удара, который регулируется с брелка. Теперь, чтобы выставить нужную чувствительность, нет необходимости в получении доступа к датчику (ради справедливости стоит сказать, что процедура программирования тоже не самая простая).

Никаких проблем для установщика данная модель не предоставит, так как ничего сверхнеобычного в разводке нет. Необходимость в дополнительной установке антенны для капсулы-транспордера полностью компенсируется отсутствием внешнего датчика удара.

Ранее мы сказали, что важными для нас критериями выбора сигнализации являются хорошая функциональность системы и возможность ее дальнейшей модернизации. Так вот, здесь у GUARD RF-325A тоже все в порядке – на втором и третьем этапе мы будем использовать документированные возможности системы, такие как использование цифрового реле блокировки, многозонного пейджера, дополнительных датчиков, GSM-модуля и собственно двух таймерных каналов.

Параллельно с выбором электронного сторожа необходимо задуматься о механических противоугонных средств. Для автомобилей нашей ценовой категории (10-15 тыс. долларов) вердикт специалистов таков: на защиту капота блокиратор (Defen Time, Fortress Lock и т.д.), и если на автомобиле стоит автоматическая коробка переключения передач, то можно обратить внимание на блокираторы КПП. Блокираторы руля типа "Гарант" и его аналоги однозначно рекомендовать или нет, в силу объективных причин, мы не станем, единственное, что можно сказать: 50 долларов не такие огромные деньги, и хуже от установки такого устройства не будет, только не стоит рассматривать его как панацею от угона.

СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: с установкой первый этап обойдется примерно в 340-400 у.е.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ
Мы имеем автомобиль с установленным противоугонным комплексом начального уровня, то есть это минимальный набор защитных средств, который необходимо установить. В плюсе у нас хорошая "база", с встроенной функцией иммобилайзера, хорошими противоугонными и функциональными возможностями, поддержкой страховых компаний и наличие механической блокировки капота. В минусе – достаточно сложный алгоритм программирования и уменьшенный радиус действия брелка сигнализации до 20-30 м из-за наличия в нем транспондерной капсулы.

ВТОРОЙ ЭТАП
Не устанем повторять, что первый и второй этапы лучше не разделять по времени, дабы не искушать злоумышленников. К сожалению, с финансовой стороны это не всегда выполнимо, поэтому мы и пошли на этот шаг.

Первым делом усиливаем проводную блокировку двигателя дополнительно с помощью цифрового реле HOOK AS, благо сигнализация нам это позволяет сделать.

Главная особенность данного реле состоит в том, что ее разблокировка идет цифровым сигналом, то есть если просто подать некий потенциал в цепь управления, то ничего не произойдет – реле останется заблокированным. Не поможет и подмена электронного блока на аналогичный: при включении зажигания сигнализация передает на реле уникальный код, разрешающий ему работать, код реле заносится в память сигнализации при программировании системы и соответствует только одному ему. Единственный момент, который необходимо всегда помнить: если угонщик доберется до самого реле, то никакая цифровая электроника не спасет такую блокировку. Задача же установщика в связи с этим обратная: сделать так, чтобы автовор не узнал о существовании такой блокировки, и, соответственно, максимально скрытно установить реле.

После того как блокировки установлены, необходимо позаботиться о том, чтобы система реагировала на большинство несанкционированных воздействий на автомобиль, поэтому к уже существующим датчикам и концевикам нужно добавить датчик объема и движения. В нашем случае мы воспользуемся новинкой от компании "Альтоника" – комбинированным датчиком VA-01. Он совмещает в себе функции двух датчиков: объема и перемещения. Датчик перемещения реагирует на продольные и поперечные перемещения автомобиля (например, попытки перекатить или погрузить автомобиль на эвакуатор, что актуально в Москве, при наличии пейджера есть возможность успеть вызволить автомобиль до штрафной стоянки, считайте, что комплект окупился), причем алгоритм выбран такой, что вибрации от проезжающих машин, сильного ветра просто игнорируются. Датчик объема – двухуровневый с зоной предупреждения и тревоги. Регулировку чувствительности можно осуществить на самом корпусе датчика.

Ну что ж, теперь у нашего комплекса есть практически все необходимые компоненты, вот только за оповещение отвечает одна только сирена, на звуки которой в современном крупном городе уже мало кто реагирует. Чтобы оперативно реагировать на срабатывание сигнализации, установим многозонный автопейджер REEF PAGE RP-102, дальность работы которого может достигать двух километров! В случае срабатывания автосигнализации пейджер оповещает владельца звуковыми и световыми сигналами, соответствующими причине, вызвавшей срабатывание. Кроме того, данная система радиооповещения поддерживает проверку канала связи, и в случае если автомобиль будет находиться на удалении, превышающем зону действия пейджера, владелец своевременно узнает об этом с помощью сигнала. Если же владелец находится вне зоны действия пейджера и в это время происходит срабатывание сигнализации, система будет посылать информацию на пейджер до тех пор, пока владелец окажется в зоне приема.

Если вы часто находитесь на расстоянии, значительно превышающем 2 километра от автомобиля, то не поскупитесь на установку информационно-охранной системы REEF GSM-2000 модель 20. Теперь информация о состоянии автомобиля будет приходить к вам на сотовый телефон в виде SMS-сообщения или прямого звонка, а дальность связи ограничивается только зоной покрытия сети оператором сотовой связи. Система предоставляет широкие возможности по настройке и программированию: например, ее можно настроить так, что если автомобиль стоит на охраняемой стоянке или в гараже и срабатывает сигнализация, то на ваш телефон поступает прямой звонок, который дублируется SMS-сообщением с указанием причины тревоги, а на пост охраны стоянки также поступит SMS-сообщение с данными об автомобиле и его владельце. Если по какой-либо причине сотовый телефон не функционирует (села батарейка, заблокирован счет), то вы можете позвонить с другого телефона на номер, закрепленный за SIM-картой GSM-модуля, и узнать, что происходит с автомобилем. Допустим, если на другом конце провода вы слышите мелодию "Наша служба и опасна и трудна", то это значит, что с машиной все в порядке; если же в трубке слышен звук работающего двигателя – бейте тревогу! И таких вариантов – море.

GSM-сигнализатор REEF GSM-2000 модель 20

Также с телефона можно управлять и тремя выходами системы посредством тонального набора во время прямого звонка либо с помощью SMS-сообщения. На эти выходы можно задействовать дополнительную блокировку, модуль запуска двигателя, обогреватель и так далее. Длительность работы исполнительного устройства может варьироваться от 0,1 секунды до 90 минут, или же оно может работать непрерывно до получения команды на ее отключения, но эти возможности мы используем на третьем этапе. Самое примечательное заключается в том, что данный модуль не мешает работе пейджера, несмотря на то, что подключается к тому же каналу, более того, настройку можно произвести так, что эти две составляющие будут лишь дополнять друг друга.

Но, как говорится, любишь кататься – люби и саночки возить: цена модуля с установкой может достигать $470, плюс расходы на содержание положительного баланса SIM-карты GSM-модуля.

СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 220 у.е без GSM-модуля, 600 с таковым.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ
На этом этапе мы вплотную подошли к грани разумной защиты автомобиля данной ценовой категории и, может быть, даже где-то эту самую грань перешагнули. В нашем активе – хорошая защита автомобиля, как электронная, так и механическая, отличная система оповещения. В пассиве – высокая стоимость доработок, но посмотрите, как удивятся друзья, прочитав пару SMS из машины.

ТРЕТИЙ ЭТАП
После таких трат на втором этапе можно долго приходить в себя, но для дела ничего не жалко, а для души – тем более. Автомобиль мы защитили, теперь пора и о комфорте подумать! Напомним, что после двух этапов у нас в распоряжении находятся 3 дополнительных канала в сигнализации и 3 выхода GSM-модуля (один выход стоит пустить на независимую блокировку), управляемых по сотовому телефону. С учетом специфики использования этих каналов и выходов мы и будем распределять сервисные функции. Первый таймерный канал сигнализации мы используем для активации "световой дорожки", суть которой состоит в том, чтобы автомобиль после постановки на охрану "провожает" вас некоторое время ближним светом фар. Выглядит такое действо со стороны эффектно, да и риск споткнуться в темноте или куда-либо вляпаться снижается.

Второй канал сигнализации пригоден для управления замком капота или багажника, или к нему можно подключить управление стеклоподъемниками. Кстати, о стеклоподъемниках, для них кое-что тоже имеется: модуль управления стеклоподъемниками MG-01. Данный модуль подключается к выходам сигнализации, к самим электростеклоподъемникам (что в общем-то естественно) и в нашем случае ко второму свободному таймерному каналу GUARD RF-325A. Теперь если при постановке автомобиля на охрану стекла дверей оказываются открытыми, то модуль автоматически закрывает их. В течение 20 минут после постановки на охрану он "помнит" положение стекол и при снятии авто с охраны вернет их в прежнее состояние.

Кроме этого модуль MG-01 позволяет управлять стеклами в одно касание, обеспечивает токовую защиту электродвигателя, автоматическую остановку движущегося стекла при встрече с препятствием в проеме окна, обход неисправного электропривода, отключение электродвигателя стеклоподъемника при обрыве его троса посредством ограничения времени непрерывной его работы не более 10 секунд, блокировку датчиков охранной сигнализации, которые могут срабатывать на движение стекла в режиме охраны автомобиля, управление стеклами с брелока сигнализации и т.д.

Остаются три выхода GSM модуля, один из которых можно поставить на управление аварийной разблокировкой дверей таким образом, чтобы по команде с телефона разблокировалась одна или все двери. Теперь, если ключи с брелком случайно оставлены в салоне автомобиля или утеряны, в салон можно попасть, отправив с телефона закодированную команду GSM-модулю. Ко второму выходу системы можно подключить независимую блокировку двигателя, это последний дремлющий до поры рубеж защиты, который сделает свое дело, даже если будет обезврежено все то, что устанавливалось (см. с начала статьи). Третий управляемый выход можно задействовать на..., э, нет, с нас хватит, теперь вы думайте, что в вашей машине еще осталось без управления.

СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: порядка 60 у.е.

ИТОГИ
Деньги мы потратили на важное дело, обеспечив хорошую защиту автомобилю, возможность в режиме реального времени следить за тем, что происходит с машиной, находясь вдалеке от нее и не забыв про приятные моменты, облегчающие повседневное общение с автомобилем. Минус у третьего этапа один – все это, конечно, удобно, но по-хорошему – баловство, обостряющее забывчивость. И не дай бог, следующий ваш автомобиль будет без всего этого.

Олег ТИХОНОВ